本月初，全球媒体，包括beplay体育官网网站，报告了意大利政府的一项法令禁止超过4万吨的游轮通过城市。他们将从马尔格拉商业港口的另一个开放的沼泽进入泻湖——我们被告知，这是一项临时措施，而在泻湖外为他们建造港口的可行性研究正在进行。
但就在我准备把笔磨尖，写下这是一个多么令人不满意的解决方案时，我发现威尼托地区的总统居民卢卡·扎亚(Luca Zaia)正在为封锁后的头两艘游轮来到威尼斯而高兴，瞧，一切都没变。他们仍然会从丽都酒店进入，驶向总督宫殿和圣马可大教堂，然后左转进入朱代卡运河。理由是:玛格拉的港口还没有准备好。
值得记住的是,九年前,2012年,科斯塔Concordia搁浅后伊索拉del想来,意大利政府第一次颁布了一项法令,禁止大型船只,其中一些14甲板high-taller比贝尔塔城市度过威尼斯。这仍然是一纸空文，所有随后的官方意图表示也是如此。
但让我们姑且相信这个政府。现任总理马里奥•德拉吉(Mario Draghi)于今年2月被任命，其使命不亚于拯救国家。他有一个广泛的政治联盟站在他一边，人们普遍认为，这是一个真正有可能变革的关键时刻。
但在威尼斯这只金鹅的周围，有以市长路易吉·布鲁尼亚罗(Luigi Brugnaro)为首的强大力量反对改变。布鲁尼亚罗在2015年当选，并在2020年再次当选，目的是让威尼斯港继续留在威尼斯。他在Il脂肪Quotidiano本月的一份报纸对游船返回的评论是:“这是一个几年的好解决方案，直到政府决定在泻湖外建造一个港口——我认为这是荒谬的。”
警惕所有的解决方案“在未来几年”，警惕三心二意的措施。政府需要明确的是，游轮肯定会被重新安置在泻湖之外，使用Marghera只是一个非常短期的解决方案。但它需要走得更远。这个问题比游轮大得多，因为就所有大型船只而言，包括油船、散货船和集装箱船，环礁湖内的港口没有未来。
第一个原因(潜在投资者请注意)是，海平面上升将使通行与越来越频繁地提高泻湖和海洋之间的MOSE屏障的需求相矛盾。(目前的估计是每年15次，到2040年将增至40次。)
生态上的原因是，20世纪60年代，dei Petroli运河(Canale dei Petroli)穿过泻湖，让大型船只得以进入，现在继续造成大量沉积物流失，使一度保护威尼斯的平静水域变得更像公海。威尼斯的生存与泻湖的生存密不可分。
第三个原因是保护城市应该优先于港口。多年来，当局一直对他们只在高水位达到平均海平面110厘米时才提高屏障的原因保持沉默;那就是他们想允许尽可能多的船只进入。但在那个时候，圣马可广场和大教堂，正如约翰·罗斯金所说的，“巨大的发光弥撒书，用雪花石膏而不是羊皮纸包裹着”，已经被淹没了，因为它们被洪水淹没了88厘米。不可思议，世界说;商业第一，比如本地企业。现在是政府在罗马干预的时候了，为了我们可能见过的最美丽的城市。
•安娜·萨默斯旋塞是beplay体育官网网站也是威尼斯危难基金的前任主席